Beiträge von Norman

Moin,

naja, du brauchst aber den Schlüssel zum Schloss. Da das Auto schon über 10 Jahre nicht mehr in Dtl. angeboten wird, dürfte es praktisch unmöglich sein, das du ein Schloss passend zu deinem Schlüssel bekommst. Also brauchst du ein gebrauchtes Schloss mit dem Schlüssel dazu. Nur der "neue" Schlüssel paßt ja nicht zum WFS-Code deines alten Schlüssels, also muss der "neue" Schlüssel angelernt werden.

Diese "Hardwarecodierung" wie du es nennst, passiert ja bei der Herstellung des Schlosses/Schlüssels beim Hersteller davon. Es werden ja alle Schlösser am Auto auf den passenden Schlüsselbart codiert.

Ich würde fast wetten, wenn du das Lenkrad 90° nach links bzw. rechts drehst, kommst du an die Schrauben der Verkleidung ran. Ich will dann aber einen Keks, wenn ich recht habe. Wobei, wenn der Schlüssel drin ist, aber sich nicht drehen läßt und man am Lenkrad dreht, könnte das Lenkradschloss einrasten.

Tschau Norman

Moin,

so 100% kann ich es nicht sagen, aber es müßte: 55566648 sein. Hau die Nummer mal bei den Teilehändler in die Suche und klick mal ein paar Hersteller an. Wenn du da immer deinen Cruze finden solltest, dann sollte die passen. Kannst ja auch mal optisch wegen Stecker/Länge schauen, ob die passig ist.

Es gibt noch die 96964230, aber da glaube ich, das es die nur für die ersten Cruze 1,6er so gab....also bis 2010 und mit um die 110 PS. Die 1,6er danach, müßten ja um die 120 PS haben.

Tschau Norman

Moin,

das Problem ist wahrscheinlich noch, wenn man die Schlüssel nicht drehen kann, dann klackt evtl. auch das Lenkradschloss noch rein, also ist er dann auch nicht mehr zu lenken.

Man kann das alles einzeln tauschen, brauchst dann aber den Schlüssel zum neuen Zündschloss und der muss dann auf die WFS angelernt werden. Nur wo bekommt man so ein Schloss her? Der T300 ist nicht viel verkauft wurden, also schwer was auf dem Gebrauchtmarkt zu bekommen. Und neu, wo her und zu welchem Preis. Wie gesagt, dann noch das anlernen.

was maximal noch sein kann, das hinten am Schloss sitzt ja der Zündschalter. Dreht man den Schlüssel, werden dort Kontakte gebrückt. Evtl. ist das was gebrochen und hat sich verklemmt und blockiert so alles? Das wäre noch ein Problem, das man einfacher lösen kann, als ein defektes Schloss.

Tschau Norman

Moin,

da dürfte was im Schloss gebrochen sein.

Wackel den Schlüssel mal ins Schloss rein und wenn du ihn drehen willst, mal am ordentlich am Lenkrad hin und her wackeln und zeitgleich den Schlüssel bissel hin und her drehen.

Tschau Norman

Moin,

glüht der nicht eh beim Kaltstart immer vor? Im Winter halt nur länger? An die müßte ja nur ein Kabel gehen und das sollte dann mit 4,4V bestromt werden für 1 bis 2 Sekunden. Danach wird pulsweise für 2 Sekunden bestromt. Also mindestens für 1 Sekunde sollte man da auch mit einem einfachen Multimeter eine Spannungen zwischen 4-5V messen können. Der beginnt das Glühen, wenn man den Startknopf auf "Run" drückt.

Je nach Laufleistung/Startvorgängen sind so Glühkerzen auch irgendwann durch und es müssen neue her. Bei dir klingt es fast so, aber ich will mich da nicht zu weit aus dem Fenster lehnen. Ganzer Satz um die 50€ und 1-2h Arbeit. Jede freie Werkstatt kann sowas testen und auch tauschen.

Tschau Norman

Moin,

Baujahr?

Tschau Norman

Moin,

der TIS ist eigentlich nicht so schlecht. Es gibt kein Buch für Daewoos oder Chevrolets. Wichtig ist halt den TIS im Edge im IE-Modus zu starten. Dazu muss man die Start.html im Edge in einer Liste eintragen, damit der das dann auch tut. Ging vorher einfach, aber seit dem letzten Update ist das Mist. Vorallem fällt die Datei nach einem Monat oder so, wieder aus der Liste.

Wie der TIS halbwegs rund läuft, steht hier im Forum.

Wenn du diese Kunststoffspreizdübel mit der Schraube meinst, dann hilft da auch kein Buch. Die müssen einfach nach oben raus. Mit einem kleinen flachen Schraubendreher unter den Kopf und dann hochhebeln. Manchmal bekommt man die einfach nicht raus gedreht. Gibt auch aus Kunststoff so Hebelwerkzeuge um Verkleidungen und Zierleisten abzuhebeln. Die sind auch sehr gut für sowas gemacht.

Es gibt Sortiementkästen mit den Dübeln, denn manche sind nach der Demontage einfach hin.

Tschau Norman

Moin,

such mal ebay nach einem Chevrolet/Daewoo TIS. Da steht alles drin. Wie man den ans laufen bekommt, steht hier im Forum. Ist nicht schwer.

Wenn du Probleme mit dem Auto hast, einfach posten. Denn in so einem TIS stehen keine Erfahrungswerte drin.

Tschau Norman

Moin,

aber wie gesagt, er hat das nur gemietet, da kannste nicht anfangen Löcher ins Blech zu jagen, damit die Verkleidungen halten. Dazu kommt noch im Sommer, dehnt sich das Blech gut aus, aber die Verkleidung geht nicht mit. Da verzieht sich alles mit der Zeit.

Bei den Gehwegplatten müßte man vorher auch noch Schottern, nur glaube ist der Boden da eh schon Beton....

Tschau Norman

Moin,

ja, Unterbodenschutz ist wichtig. Hab ich bei meinem Epica auch die 14 Jahre alle 2 Jahre gemacht und hatte nur Rost an den Radhauskanten hinten. Die hab ich 2x machen lassen, aber es kam immer wieder durch. Beim Unterboden macht man es beim ersten Mal richtig und dann die Jahre nur wo es sein muss.

Wichtig sind beim Spark die Schweller. Schau da mal rein von hinten, ob da eine Versiegelung/Wachs drin ist. Schweller gammeln meist von Innen nach Außen.

Und mal generell, Mach mal die Radhausschale vorne zur Tür hin etwas ab und schaue, ob sich dort Dreck gesammelt hat. Schon öfters bei anderen Modellen gehabt, das sich da die Blätter sammeln, dann sie Staub drauf ablager und dann zu Erde alles wird und die Feuchtigkeit hält und die den Koti und Schweller wegrosten lassen.

Tschau Norman

Moin,

ja gut, das Metall nimmt halt keine Feuchtigkeit auf, die kondensiert sogar da mehr an den Wänden. Die Belüftung oben ist ja gegeben, evtl. muß am Tor unten mehr Luft rein, das man so einen leichten Durchzug hat von unten nach oben. Gemietet/gepachtet, hat man nicht viele Möglichkeiten.

Ist das da auf den Boden Quarzsand? Nimm den da mal lieber weg, sonst frist der sich, in Verbindung mit der Luftfeuchtigkeit, in die Beschichtung/das Metall rein.

Kommt halt drauf an was für ein Alugemisch da genommen wird. Gibt einige da ist es weniger, bei anderen mehr. Man könnte da jetzt mit Lack arbeiten, aber sehr sehr aufwendig.

Tschau Norman

Moin,

es geht um die Radhausschalen und nicht um Verbreiterungen. Vorne unten sieht es so aus, das dort Befestigungen sind, die da rein kommen, wo bei dir jetzt Blindstopfen sind. Zum Koti hin werden die eh immer nur geklemmt. Aber beim Rest bin ich überfragt, wie das nach innen hin wirklich befestigt wird.

Tschau Norman

Moin,

das ist kein Schimmel sondern Rost. Da oxidiert das Alu, weil die Luftfeuchtigkeit hoch ist. Ich muss dir leider auch sagen, da rostet nicht nur das Alu, sondern auch der Stahl an deinem Spark, vorallem die Schweller und das Fahrwerk. Bremsscheiben sind bestimmt auch rostig nach einem Tag Standzeit.

Da muss du unbedingt was machen, um die Luftfeuchtigkeit runter zu bekommen. Normalerweise haben die Garagentore durch so Lüftungschlietze/-gitter und ein Loch in der Wand nach draußen mit einem Gitter davor.

Diese Luftfeuchtigkeit greift auch die Bausubstanz der Garage an.

Wie sieht deine Garage/das Tor bei dir aus?

Tschau Norman

Moin,

gib mal den ganzen Link, wo man es kaufen kann.

Tschau Norman

Moin,

aaaalter Schwede, geweitete Pins! Okay, das ist nun etwas, auf das man immer als letztes kommt, weil man sich sowas nicht vorstellen kann. Aber zeigt, wie gründlich du arbeitest und auch sowas ins Visier nimmst. Hatte sowas ähnliches bei Einbau meines Navis damals. Alles eingebaut, los gefahren und alles cremig, nach 15 Minunten, bumm, Radio aus. also wieder umgedreht in die Halle, was schon nach 20 UIhr, alles wieder raus und alle Pins nachgebogen. Hat dann über 10 Jahre super funktioniert, ohne Ausfall. Zum Glück hab ich damit begonnen und nicht an der Sicherung etc....

Tschau Norman

Moin,

nicht schwer, nur sehr teuer. Diese DOT oder SAE sind keine Standards die in Europa eine Bedeutung haben. SAE ist was für die USA und DOT sagt glauibe nur was über die Passgenauigkeit bzw. verwendete Materialien aus. Sprich du kannst sie einbauen, brauchst dann aber ein echtes Lichtgutachten. Früher hat das mal über 5.000€ gekostet. Keine Ahnung wie das heute gehändelt wird....billiger wird es bestimmt nicht geworden sein, Da ja jetzt Unfallschutz eine größere Rolle spielt, könnten die trotz DOT/SAE noch eine Zerstörungsprüfung wollen.

Tschau Norman

Moin,

den TIS bekommt man bei ebay und man sollte den alten IE nutzen bzw. Egde im IE-Modus starten. Wobei man jetzt die start.html im Edge hinterlegen muss, das er die Datei entsprechend startet. Bis vor ein paar Monaten ging das noch einfacher. Vorallem, schmeißt der die .html nach einem Monat oder so wieder raus, sodass man die Datei wieder eintragen muss. Und unten muss du dann auf geblockte Inhalte erlauben klicken, sonst funktioniert der nicht richtig.

Du brauchst eine sehr späte Version des TIS (2010), weil deiner ja aus 2011 ist wo der C140 drin sein muss. Aber wie gesagt, da haben sie die Dieselmotoren leider nur sehr schlecht dokumentiert. Davon abgesehen, sind die letzten TIS-Versionen der letzten Modelle extrem unübersichtlich. Ich suche mir jedes mal den Wolf.

Ansonsten, bissel Leben steckt ja hier noch im Forum.

Wenn du da eine Leitung beschädigt hast, dann kam der Prüfstrom halt nicht durch und der M-STG hat nee gesagt. Komisch das er aber nix im Speicher hinterlegt hat dabei. Evtl. hat auch die Luft im System den Injektor einen mitgegeben? Immer schwer im Nachgang das genau sagen zu können. Aber, du hast ja scheinbar die Ursache gefunden. Aber wie gesagt, mach das mit der Zündung an/aus, damit genug Sprit vorgepumpt wird, wenn du nach dem Zusammenbau wieder startest.

Tschau Norman

Moin,

ich sag dir eins, ich habe keine Ahnung von Diesel. Bei denen ist es oft ein fischen im Trüben. Ich kann das Launchprotokoll nur schlecht lesen, aber Drosselklappe 100% ??

Motorcoe müßte Z22D1 sein, also der gleiche wie im Antara. Evtl. gibt es da eine Entlüftungprozedur? Grundsätzlich sollte man, wenn man am Dieselsystem was geöffnet hatte, mehrfach Zündung für 5 Sekunden ein und 5 Sekunden aus machen und dann erst starten. Was anderes steht nicht im TIS. Dort ist der Diesel auch ganz schlecht beschrieben, es gibt nicht mal Fehlercodes. Das haben die einfach vergessen. Aber wie gesagt, ich gehe davon aus, das man hier bei Opel schauen kann.

Die Injektoren auch wieder genau in den Zylinder eingebaut, wo sie drin waren?

Ich häng die mal nen S-Plan dran, wo die Kabelfarben wo LNQ dran stehen für den 2,2er sind. LNP ist der 2,0er Diesel. Die 2,x V finde ich bissel komisch, aber das könnte ein Prüfspannung sein. Aber es muss einen Grund geben, warum er jetzt die 12V nicht mehr frei gibt, obwohl er es schon mal gemacht hat für ein paar Sekunden.

Hier gab es wohl ein ähnliches Problem: https://www.autoplenum.de/foru…sel-springt-nicht-mehr-an aber keine Lösung.

Tschau Norman

Moin,

der Wagen dann nicht mehr, oder?

Ich glaube wir reden von der Sicherung F2UB 15Ampere im Sicherungskasten im Motorraum? Wenn ja, dann ist die für die Zündspulen. Man könnte jetzt von den Spulen an den Kabelstrang Richtung Sicherungsksten prüfen. Evtl. liegt da eine Kabelader frei. Könnte auch der Stecker sein an den Spulen oder eine Spule ist defekt.

Kannst du das sporadisch eingrenzen? Ist der Motor immer warm, oder fährst du eine Kurve oder bremst du usw....? Passiert es mehr wenn es nass ist oder so?

Jetzt hast du ja erstmal eine Richtung, in die ihr arbeiten könnt.

Tschau Norman

Moin,

wie sehen die Kerzen aus? Was für ein Kerzenmodell ist verbaut? Hast du Öl an den Kerzensteckern der Zündspule oder am Gewinde der Kerzen?

Wieviel Öl verbraucht der so? Wieviel Kilometer hat er runter?

Benzingeruch ist natürlich komisch. Könnte von unverbranten Benzin kommen, aber dann nicht aus dem Motorraum. Jetzt schwer zu sagen aus der Ferne...

Tschau Norman