Moin,
noch keine 100tkm und schon defekt? Wo liegt das Problem? Ich hab leider kein WHB für das Modell.
Kann das sein, dass der Motor eine manuelle Ventilspieleinstellung hat? Ich glaub das sieht man auch schon gut, wenn man nur den "710-Deckel",ab macht und auf die Nockenwelle/Ventil schaut.
Was für ein Motor/Motorcode ist das überhaupt?
Tschau Norman
Moin,
"710-Deckel" auf dem Kopf und man liest OIL ...also Öleinfüllstutzen. 
Aber wie ich im Video sehe, steht bei dir nix drauf.
Aufjedenfall ist es nicht der B12D aus dem Spark M300. Ich glaube das müßte ein A12XER sein...also ein 1:1 von Opel. Wenn ich bei dem Motor schaue, dann hat der so Stößel (längliche) wo noch Schlepphebel drauf sitzen...also der hat keine Tassenstößel. Leider kann man bei dem Motor also kein Ventilspiel einstellen.
Bei Youtube gibt es einige A12XER die so klappern. Suche also mal in die Richtung was die gemacht haben und wie und was es kostet an Zeit usw.... Der eine hat glaube diese Stößel getauscht...
Ach ist das wieder mal kompliziert...im Teilekat sah es so aus als hätte er manuelles Ventilspiel (da war aber dieser Öldeckel auch recht oben). Genau sieht man es erst, wenn man Ventildeckel runter nimmt.
Tschau Norman
Hi,
taucht immer wieder auf. Falls du tatsächlich noch Hydros hast, wechsle dein Öl mit der vorgeschriebenen Viskosität. Meist ist dann Ruhe. Die "Superöle" sind zu dünnflüssig und verursachen dann üble Geräusche im Ventiltrieb. Lieber ein billiges Mineralöl. Würde ich zunächst mal probieren. Kannst ja mal selber gurgeln ...
Ich hatte und habe Fahrzeuge mit Hydrostößeln. Und musste bisher nicht einen wechseln. Es liegt meines Erachtens am falschen Öl.
Was war los bei MT? 
Hast du das Forum für immer verlassen?
Hi,
leider kann man seinen Account nicht löschen. Aber ich habe definitiv keine Lust mehr auf MT. Jedesmal wenn ich z.B. dieses Forum erwähnt habe, gab es einen Anpfiff bzw. zuletzt sogar eine Sperre.
Moin,
normal das du bei MT ärger bekommst, wenn du auf ein anderes Forum verweißt, denn die verdienen Geld per Werbung mit dem Forum. Das man seinen Acc nicht löschen kann, darf glaube nicht sein...Recht auf vergessen. Also müssen sie dich löschen. Die wollen das nicht, weil viele Mitglieder ein Zeichen für wichtig darstellt. So lassen sich mehr Werbepartner gewinnen.
Aber hier zum Thema, wenn man bissel sucht, schäppern einige dieser Opeltriebwerk ähnlich laut. Also gibt es da grundsätzlich ein Problem? Also ich kann nur raten, sich nach Problemen mit dem Motor auch bei Opel suchen...
Tschau Norman
Moin,
so Stößel fangen eigentlich erst mit klappern an beim einem Kaltstart und fangen sich dann nach wenigen Sekunden wieder. Mit der Zeit dauert das immer länger bis es nicht mehr weg geht.
Im schlimmsten Fall kommt einfach zuwenig Öl im Kopf an...
Kann dein Schrauber nicht einfach mal so den Deckel runter nehmen und einen Blick rein werfern?
Ansonsten mal in der Werkstatt Öldruck messen lassen.
Bevor ich da Steuerkette und Nockenwellen ausbaue, würde ich alles andere, wo man nicht viel rumbauen muß, prüfen.
Tschau Norman
Steuerkette und Stößel, hab ich da was verpasst ?
Die Motoren mit Stößeln die ich von früher kenne, da wurden die Stößel von der Kurbelwelle getrieben.
Da gab es keine Kette oder Riemen.
Moin,
naja, da gab es dann auch keine obenliegende Nockenwelle. 
Da wurden die Stößel bzw. Kipphebel per Stößelstangen betätigt. Mit der obeneliegenden Nockenwelle braucht man die nicht mehr bzw. so wurden Mehrventilmotoren (also mit merh als 2 Ventile pro Zylinder) möglich. Das mit Stößelstangen wäre sehr aufwendig und der Motor eine Klapperkiste.... Gibt viele techn. Vorteile der Nockenwellenbauart gegenüber der alten mit Stößelstangen.
Tschau Norman
Das es damals keine oben liegende Welle gab, ist mir schon klar,, diese Motoren kannte ich halt als Stößel gesteuert.
Daher wunderte ich mich nur über den Begriff Stößel in Verbindung mit Kette.
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