Spark ging während der Fahrt aus und springt nicht mehr an.

Moin,

WFS schließe ich mal aus. Sicherungen sind im Motorraum in einem Sicherungskasten und einer sollte auf der Fahrerseite im Amaturenbrett stecken. Blick ins Handbuch sollte zeigen wo und auch die Belegung. Ansonsten steht die Belegung auch im Deckel.

Ich würde starten, Zündung aus, Schlüssel raus, wieder rein und starten....das 3x so machen und dann gleich die Kerzen raus. Sind die Kerzen nass, kommt Sprit an. Sind sie komplett trocken, wird nichts eingespritzt.

Würde dann schauen ob Zündfunken wärend des startens vorhanden sind.

Wobei das alles die Schrauber schon hätten machen können, bzw. schon gemacht haben, daher haben sie mit Startpilot gearbeitet....was dann auch beduetet, die Zündung ist da.

Ich vermute auch entweder Sicherung, Kabeldefekt oder Motorsteuergerät. Letzteres kann man schlecht selber prüfen...maximal ob alle Pins entsprechend Plus und Masse haben, wie sie sollten. Steuergerät kann man auch überprüfen lassen. Muss man halt ausbauen und einschicken. Dauert halt auch alles 2 bis 3 Wochen.

Tschau Norman

Wurde denn der Fehlerspeicher nach dem erfolgreichen Startversuch mit Startpilot nochmals ausgelesen?
Wurde tatsächlich der Kurbelwellensensor getauscht, und nicht der Nockenwellensensor? Der wäre nämlich der nächste Verdächtige, das wär auch wirtschaftlich vertretbar den auf Verdacht zu wechseln

Aber für den Anfang fehlt erstmal die Bestätigung, daß die Zündfunke immer da sind.

Was nicht sehr wahrscheinlich ist, aber kein Geld kostet: Mit dem 100g-Hammer gegen den AGR-Körper pöcheln, falls das Ventil wegen Verkokung offen hängen sollte.

Kraftstoffmenge oder Einspritzmenge glaube ich eher weniger; wenn die Kerzen naß sind und die Funken da, fällt auch WFS aus.

Achso, wenn das Auto nicht anspringt, kann man immer mal den Wert des Ansauglufttemperatursensors auslesen (Stimmt der mit der Außentemperatur überein). Das würde ich noch nachholen. Dazu paßt halt nicht, daß der Wagen während der Fahrt ausgegangen ist.

Gruß,
Arne

Moin,

wenn die Einspritzleiste nur einen Abgang für die Kraftstoffleitung hat, dann sitzt der Druckregler an der Pumpe. Bei zwei Abgängen, sollte der mit am Ende der Einspritzleiste sitzen. Wäre jetzt so mein Denkmodell.

Meine Güte, haben die echt die Kerzen mit unter dem Ansaugkrümmer verbaut? Man sind die dämlich! Naja, ansonsten kann man nur eine LED-Prüflampe an einen Kontakt für einen Injektor halten und schauen, ob so leuchtet/blinkt, wenn man startet. Wenn ja, werden die Injetoren angesteuert und somit kommt auch Sprit im Brennraum an.

Adresse für das Steuergerät hab ich so nicht...könnte im Forum evtl. stehen...ansonsten Googln.

Tschau Norman

Moin,

an die Pumpe nur gehen, wenn er die 3bar Druck nicht hält. Man macht ja die Zündung an, die Pumpe pumpt vor bis 3,xbar. Wenn man nicht startet, sollte der Druck einige Minuten konstant bleiben. Liegt der nach 2 Minunten unter 2bar, ist der Druckregler hin. Aaaaaber, solange die Pumpe läuft und 3bar macht, sollte alles gut sein. Gut, es gibt immer die Möglichkeit der fehlenden Fördermenge, aber das scheidet bei dir glaube aus.

OBD-Tester kostet 30€-50€. Gut angelegtes Geld. Bissel bei ebay und Co. schauen, ob dir welches dir am besten zusagt. Ich mag kabelgebundene Handhelds, andere drahtlos per HandyApp.

Jup, das STG taktet Masse dazu, damit die Einspritzdüsen öffnen. Kannst du auch leicht messen, wenn du den Stecker von einem Injektor ab machst, die Zündung an und dann jeweils die beiden Pins gegen Batteriemasse die Spannung mißt. an einem Pin müßte dann Batteriespannung anliegen.

Tschau Norman

Was wären jetzt deine nächsten geplanten Schritte, Jürgen?
Denn bevor es an den Kauf eines OBD2-Testers geht, würde ich dich sanft dafür erwärmen wollen, den Nockenwellensensor vorher wenigstens mal mit dem Multimeter zu prüfen...

Die Reingung vom AGR ist ein Versuch (wert), in der Regel klappt das leider nicht.

Gruß,
Arne

Moin,

dürfte elektrisches AGR sein und die setzen i.d.R. einen Fehler, wenn sie klemmen, weil überwacht. Hab ich so schon beim Matiz gesehen und repariert. Die AGRs die per Unterdruck gesteuert werden, hab diese Überwachung nicht und fallen daher nie wirklich als Fehlerquelle sofort auf. Deren Problem ist dann eh meist eine müde/defekte Membran.

Tschau Norman

Das AGR müssen wir jetzt nicht weiter verfolgen, mein Hinweis ging darum, ohne Aufwand und ohne Kosten einen theoretisch möglichen Fehler auszuschließen - ist ja erledigt.

Der NWS am Spark scheint grundsätzlich der gleiche wie am Matiz - allerdings könnte die Befestigungsöse evtl. genau auf der anderen Seite sein.
Das ist ein Hallsensor, bei dem man die Grundfunktionalität theoretisch einfach damit statisch überprüft, daß sich die Steuerspannung auf 0V ändert, wenn man einen Metallgegenstand gegen den Sensorkopf führt.

Ob und wie gut sich das ausführen läßt, hatte ich heute mal selbst ausprobiert, mit eher negativem Ergebnis, dazu aber gerne das nächste Mal mehr.

Umgetrieben hat mich noch eine weitere Frage: Warum gibt es Autos, die ohne NWS nicht starten, und andere, denen der KWS reicht?
Mein erster Gedanke, beim Viertakt-Vierzylinder kann er "Leerzündungen" machen (weil immer 90° Kurbelwelle Versatz zwischen den Arbeitstakten vorliegen), an einem Dreizylinder geht das nicht.

Darum: Jürgen, ist dein Pflegekind ein Dreizylinder?
Ansonsten, konntest du inzwischen noch etwas erruieren - insbesondere, ob Zündfunken da?

Gruß,
Arne

Gut, daß du die Sensoren besorgt hast, das spart Verrenkungen.
Der Kabelstecker vom NWS ist derartig gestaltet, daß man mit der Meßspitze vom Multimeter einfach nicht an den Kontakt kommt. Immerhin läßt sich am Stecker prüfen, ob die Signalspannung vom Steuergerät zum Sensor OK ist (5V), also ECU und Kabel i.O.
Das noch als Ergänzung zu oben, die Chance, daß hier der Fehler ist, ist extrem klein.

Den Tausch der Sensoren erstmal einzeln und nacheinander beginnend beim NWS würde ich dir so ans Herz legen.
Da der KWS ja bereits getauscht wurde, hast du den originalen noch?

Ein paar Fragen hätte ich noch:
Wie/Wo hast du das Starterspray eingesetzt - in den Ansaugtrakt oder direkt Zylinder, vorm Starten oder wärend des Startversuchs?
Lief der Wagen lang genug, um die MKL/MIL zu beobachten, ob sie verlischt?
Hattest du bei den Startversuchen mal mit dem Gaspedal gespielt?
Daß die Drosselklappe richtig öffnet und schließt, hattest du bestimmt bereits kontrolliert?

Gruß,
Arne

Hallo Jürgen,

ja, den NWS gibt es modellabhängig einmal mit Befestigungslasche links und einmal rechts.
Darf ich fragen, woher du den Sollwert für den Durchgangswiderstand hast?

Oder anders gefragt, wir reden doch hier über "GM 96325867"?
Denn auch wenn das in einigen Shops teilweise so ausgewiesen ist, es ist kein Induktivsensor, bei dem man die Funktion über eine Widerstandsmessung kontrollieren kann.
Das ist ein Hallsensor, bei dem du ggf. die Spannung messen mußt.

Allerdings, die Messung ist vorerst hinfällig, wenn du sowieso einen neuen hast oder bestellst.

Viele Grüße,
Arne

Moin,

das schwarze Teil dürfte für die Kraftstoffdämpfe aus dem Tank sein. Die werden dort gespeichert und dann mit in den Ansaugkrümmer geleitet. Ein Ventil im Motorraum taktet das ein.

Der Filter dürfte Teil der Pumpe sein.

Kommt denn Sprit vorne an?? Für mich klingt das nach, der lief 8 Sekunden wegen dem Sprit in der Leitung. Beim Zündung an machen, hörst du da ein Summen von hinten? Das kommt aber nur 1x....dann muss man die Zündung einige Sekunden/Minunten wieder aus haben, damit die nochmal vorpumpt.

Tschau Norman